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(Prensa Municipal) El Patronato del ente, formado por instituciones públicas, empresarios y sindicatos, expresa el ”importante potencial de desarrollo económico del proyecto”. Los alcaldes de Málaga y Alhaurín reclaman a la Junta el desbloqueo definitivo del plan, que ocupa suelo de los dos municipios   10 de octubre de 2013.-   La sociedad malagueña ha vuelto a alzar la voz para reclamar el desbloqueo definitivo del plan de la Ciudad Aeroportuaria. El Patronato de la Fundación Ciedes (Centro de Investigaciones Estratégicas y de Desarrollo Económico y Social) ha expresado el importante potencial de desarrollo económico que supondría la puesta en marcha de este proyecto, y ha aprobado una propuesta para estimular la iniciativa impulsada por el Ayuntamiento de Alhaurín de la Torre. Así lo ha dado a conocer el alcalde alhaurino, Joaquín Villanova, quien acudió esta semana a una reunión de los patronos de esta fundación, entre los que se encuentran el Ayuntamiento de Málaga, la Cámara de Comercio, la Confederación de Empresarios de Málaga (CEM), la Diputación Provincial, la Federación de Asociaciones de Vecinos, la Junta de Andalucía, el PTA (Parque Tecnológico de Andalucía), el Puerto de Málaga, la Subdelegación del Gobierno, Unicaja, la Universidad de Málaga y los sindicatos UGT y Comisiones Obreras. No es la primera vez que Ciedes expresa su apoyo sin fisuras a la Ciudad Aeroportuaria. Así lo hicieron ya en abril en una visita de sus representantes a las obras de los edificios que integran el Centro de Servicios Integrados para el Impulso y el Desarrollo Estratégico Aeroportuario (CSI-IDEA), que construye el Consistorio en la zona de El Peñón. Al encuentro, celebrado esta semana en las oficinas de Aena del Aeropuerto, asistieron, además del regidor Joaquín Villanova, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre (presidente de Ciedes); el director del Aeropuerto, Salvador Merino; la directora gerente de Ciedes, Mª Carmen García Peña; el director de la empresa Aertec, también representante del Club Málaga Valley, Antonio Gómez Guillamon; el director del PTA, Felipe Romera; el presidente de la CEM, Javier Gozález de Lara; o el diputado provincial de Servicios Generales de la Diputación de Málaga, Juan Jesús Fortes, entre otros miembros de las entidades ya citadas. También estuvo presente el arquitecto municipal de Alhaurín de la Torre, Aurelio Atienza. Villanova ha expresado su satisfacción por las conclusiones de la reunión en torno a la Ciudad Aeroportuaria, una actuación en la que, según ha remarcado, ”vamos de la mano los ayuntamientos de Málaga y de Alhaurín de la Torre”, ya que el plan ocupa suelo de los dos términos municipales. ”Seguimos pendientes de la resolución de la Junta de Andalucía, porque el proyecto lo tienen frenado desde septiembre de 2010, y no puede seguir así”, ha denunciado el primer edil alhaurino, quien ha avanzado que tanto él como el alcalde de la capital malagueña han instado a la administración autonómica a que acepte las correcciones que sean necesarias para cumplir con la normativa medioambiental, para la aprobación definitiva de la actuación.

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En esta línea, se felicitó de que la Ciudad Aeroportuaria se haya convertido en una de las principales líneas estratégicas de Ciedes, un ”proyecto estrella” que cuenta con el sólido respaldo de instituciones, empresarios y sindicatos. Además, adelantó la elaboración de un portal web que servirá de promoción y para atraer inversores internacionales.   DOCUMENTACIÓN SOBRE LA CIUDAD AEROPORTUARIA En septiembre de 2010 fue aprobada en el Pleno de Alhaurín de la Torre la Innovación del Planeamiento de las Normas Subsidiarias para permitir la construcción de la Ciudad Aeroportuaria del Ocio y la Investigación, que afecta a un total de 3.783.276 metros cuadrados en una zona del término municipal cercana al aeropuerto de Málaga con el objetivo de que se asienten allí empresas e industrias vinculadas a la actividad del aeródromo. La Ciudad Aeroportuaria tendrá un impacto económico equivalente al 4% de todo el Producto Interior Bruto de Andalucía, generará una inversión de unos 240 millones de euros y creará 25.000 empleos directos y 80.000 indirectos. Para ello, el documento técnico de la innovación reserva suelo para más de un centenar de usos productivos, tanto industriales como terciarios. Serán más de 1,7 millones de metros cuadrados para albergar empresas relacionadas con la industria aeronáutica, operadores logísticos, laboratorios, industrias farmacéuticas, ciencia e innovación, industria automovilística, hoteles, restaurantes, empresas de catering, ‘rent a car’, centros de formación, galerías comerciales, aparcamientos, entidades financieras… Además, se prevé destinar un 28% del total para zonas verdes (1.038.970 metros cuadrados) y un 10% para equipamientos públicos (386.300 metros cuadrados), ya sean centros sanitarios, educativos, deportivos y culturales, todo ello con la intención de favorecer la mayor calidad constructiva y de servicios para equipararla con los centros productivos de los mejores aeropuertos del mundo como Atlanta, Dublín, El Prat o Barajas.  El proyecto está incluido como área de oportunidad dentro del llamado Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Málaga (POTAUM), redactado por la Junta de Andalucía.     CRONOLOGÍA BÁSICA DE LA TRAMITACIÓN DE LA CIUDAD AEROPORTUARIA   -Año 1999: El alcalde manifiesta su voluntad política de realizar un proyecto para impulsar el entorno aeroportuario, muy degradado, aunque con enormes posibilidades de desarrollo industrial. Villanova se muestra convencido de la necesidad de no hipotecar esa zona solo con desarrollos residenciales   -3 de mayo de 2005: El Pleno aprueba el avance del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Alhaurín de la Torre, con los votos en contra de PSOE e IU. El texto ya incluye el proyecto de la futura Ciudad Aeroportuaria, que en un primer momento preveía seis millones de metros cuadrados de superficie. No obstante, el PGOU queda totalmente bloqueado y paralizado (como en toda la Comunidad Autónoma, lógicamente) entretanto la Junta desarrolla la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía y determina el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Málaga (POTAUM), al que pertenece Alhaurín de la Torre.   -21 de julio de 2009: El presidente de la Junta, José Antonio Griñán, aprueba el Decreto 308 por el que entra en vigor el POTAUM. Este documento valida el proyecto de la Ciudad Aeroportuaria, denominada ‘Área de Oportunidad’, y dejando claro que en la tramitación se ha cumplimentado el procedimiento de evaluación ambiental conforme a lo dispuesto en la Ley 2/2007 de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental. Es decir, la Consejería de Medio Ambiente tuvo que informar el POTAUM en el que se incluye el Área de Oportunidad A3 y, como es lógico, tuvo que ser favorable, pues en el caso contrario, no se entendería su aprobación. El Ayuntamiento celebra que, tras duras negociaciones, la Junta hubiera aceptado la propuesta de 380 hectáreas, cuando el POTAUM al principio ni lo contemplaba y en la negociación, aceptó llegar a 100 hectáreas.   -23 de septiembre de 2010: El Pleno aprueba inicialmente la innovación de Planeamiento de las Normas Subsidiarias-Modificación de la Adaptación Parcial a la LOUA, por la cual se reclasifican 3,8 millones de m2 (380 hectáreas) en la zona nordeste de la localidad, para permitir la construcción de la Ciudad Aeroportuaria del Ocio y la Investigación.    -5 de octubre de 2010: El Ayuntamiento envía el expediente y solicita a la Delegación Provincial de la Consejería de Medio Ambiente el informe sobre la Evaluación Ambiental del desarrollo del Área de Oportunidad.   -Marzo de 2011: Fecha en la que tendría que haber llegado el Informe Previo de Valoración Ambiental de la Junta de Andalucía respecto a la Innovación de Planeamiento citada. Por contra, se aprueba el proyecto CSI-IDEA (Centro de Servicios Integrados para el Impulso y Desarrollo  Estratégico Aeroportuario).   -23 de septiembre de 2011: El alcalde exige “gestos claros y más determinación” de la Junta de Andalucía para apoyar la Ciudad Aeroportuaria. También denuncia que el proyecto está “encallado en un laberinto de trámites burocráticos”, entre los que cita el Estudio de Impacto Ambiental, las trabas en el informe de incidencia ambiental…   -11 de noviembre de 2011 y 5 de febrero de 2012: El Pleno aprueba -inicial y provisionalmente- una Innovación urbanística del Planeamiento general que afecta a dos parcelas de la barriada El Peñón donde se edificará el denominado ‘Centro de Servicios Integrados para el Impulso y Desarrollo Estratégico Aeroportuario’ (CSI-IDEA), destinado a la promoción de la futura Ciudad Aeroportuaria de Alhaurín de la Torre, y también llamado ‘Edificio Inteligente’  Se trata de un trámite necesario para acelerar la construcción recinto, con el objetivo de percibir los 2,2 millones de euros con cargo a los fondos europeos FEDER aprobados en julio de 2011. -17 de febrero de 2012 (16 meses después de la solicitud del informe de Evaluación Ambiental): Se recibe el citado informe en el que se califica una parte como viable y NO VIABLE toda la zona situada al norte de la carretera A-7052 Cártama-Churriana, que incluye el área circundante a las barriadas El Peñón y Zapata.   -9 de marzo de 2012: El Pleno aprueba una moción reclamando la revisión del informe ambiental, que entra en contradicción con el POTAUM (Plan de Ordenación Territorial de la Aglomeración Urbana de Málaga).   -21 de septiembre de 2012: El Ayuntamiento envía a la Delegación de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía una adenda del Estudio Impacto Ambiental derivado de la Innovación, y un informe ambiental sobre el apartado 3.3 ‘En relación con la biodiversidad’.   -Resumen a día de hoy: desde septiembre de 2010, es decir, más de tres años después desde la aprobación inicial por parte del Ayuntamiento, aún se sigue a la espera de que la Delegación Territorial de Medio Ambiente de la Junte declare viable la Ciudad Aeroportuaria recogida en el POTAUM.